“今年以来，广汽传祺的整体市场缺货量一直维持在2万辆以上。”广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松说。
一个刚进入汽车市场不过几年的企业，在目前汽车行业整体增速放缓的情况下，却实现逆势增长，让人刮目相看。用吴松的话说，正是对供给侧结构性改革的实践让广汽传祺这个国产品牌铸就了汽车市场的一段“传奇”。
发力供给端，形成核心竞争优势
“我们理解的供给侧改革，一是要创造优质的产品；二是采用优质的生产方法；三是不能以损害环境为代价；四是改革的成果要与合作伙伴和员工分享。”吴松说，广汽传祺的发展正是用供给侧结构性改革的思路，从提高供给质量出发推进结构调整，走出了一条有广汽特色的转型升级发展道路。
广汽传祺从2005年开始谋划，到目前累计投资超100亿元，建成世界级研发生产基地。广汽传祺通过研发补齐了核心技术的短板，在短短几年内形成极具辨识度的“基因”，掌握了被动碰撞安全结构设计、发动机燃烧控制、新能源汽车核心三电等一系列正向研发的核心关键技术，并获得了多项专利认证。吴松表示，广汽传祺始终把发展基点放在创新上，通过构建全球研发网、广汽生产方式、全球供应链体系，打造传祺品牌的核心竞争力。
吴松介绍，广汽传祺的发展就是整合全球智慧的成果：第一阶段，通过引进欧洲先进技术，以“引进、消化、吸收、再创新”的发展模式，构建了完整的数据体系和产品进化序列；第二阶段，逐步转变为技术引领创新的全新发展模式，形成了完全自有的平台和技术基础。
在生产体系中，广汽传祺融汇丰田、本田造车与管理经验，融合岭南文化精髓，创建新广汽生产方式，生产效率达到57秒一台车，90%的产品一次性合格率达到合资车企水准，采用渐进式的产能释放，销量与产能提升保持同步。通过提高生产效率，充分挖掘产能，一期产能在高效的生产方式下发挥到极致；二线工厂已于6月12日全线贯通，标准产能15万辆/年，厂房占地面积较一线工厂减少20%—30%。通过广汽生产方式的科学优化，在投资不增加的情况下，总体产能从35万辆/年增加到65万辆/年。而自去年12月起，厂内库存面积减少70%，厂房面积利用率提升30%，库存资金减少50%，有效降低了成本。
在平台建设中，广汽传祺多平台集体爆发，模块化平台CPMA获中国汽车工业科学技术一等奖。众所周知，采用平台化、模块化的研发方式对汽车质量提升、性能提升、成本控制以及产品开发速度都有非常大的帮助。伴随着研发实力的提升，广汽传祺斥资10亿元打造了A级车模块化平台，这款平台与大众全新MQB平台非常类似，属于柔性架构平台，在AF平台的基础上可对轮距、轴距等等车身实现可变，匹配不同模块。
另外，广汽传祺已建成C级车平台。依托这个平台，广汽传祺推出了更为高端的C级轿车传祺GA8，此车轴距达到2900mm级别。今年9月，还将推出七座中型SUV车型GS8，明年初将推出豪华商务MPV车型GM8，“预计到明年GS6上市，广汽传祺将成为中国自主汽车品牌中第一个全面完成C平台车型布局的企业。”吴松介绍，C平台生产的新车能够帮助广汽传祺在轿车高端领域再迈一个新台阶。
拓展新动力，发展道路越走越宽
在今年3月份举办的中国广州国际投资年会电动汽车产业圆桌会上，广汽传祺新能源车GA5 PHEV(插电式混合动力轿车)和GS4 EV(纯电动车)齐亮相。今年，广汽传祺的新能源汽车销售目标为5000辆，争取达到8000辆。
事实上，广汽传祺很早就计划进军新能源领域。经过5年研发和2年市场推广，广汽传祺基本实现了电池、电机、电控“核心三电”零部件的开发及产业化。广汽自主开发的G—MC机电耦合系统，同时能够实现纯电动、增程、混动等多种驱动模式。去年底，广汽传祺成立了新能源汽车分公司，加强对新能源汽车市场的投入，今年重点推出GA3S PHEV、GS4 EV和GS4 PHEV三款新能源车型。而在未来5年内，广汽传祺还将陆续推出多款新能源车，建立起研、产、供、销的整体能力。广汽传祺计划到2020年新能源车产销量达到10万辆，约占广汽集团新能源汽车产销量的50%左右。
拓展新能源汽车市场只是广汽传祺快速发展的冰山一角。作为一家初创品牌，凭借“高质量换高回报”的产品策略，广汽传祺战绩斐然，并由此诞生出两个行业亮点：
一是销量，连续5年实现年复合增长率高达80%，屡创自主品牌增速第一。广汽传祺在整个中国车市以及在广汽集团中的战略地位与日俱增：2011年传祺在中国车企销量排名中仅居第四十二位，2015年排名已升至第二十六位，2016年5月更是上升至第十九位，成为增长最快的中国汽车企业。
二是利润，品牌推出不到3年便实现盈利。2015年广汽传祺实现利润超10亿元，对广汽集团利润贡献率位居第三，其生产总值、销售收入、企业利税均创历史新高；仅2016年一季度，广汽传祺经济效益就已超越去年全年水平，并为广州市经济总量贡献1.6%，进入盈利弹性期后的广汽传祺，现已成为集团内利润贡献率最高的企业。
快速发展的广汽传祺，与丰田汽车公司当初在关键发展阶段有相似性。丰田凭借卡罗拉，在上世纪60年代走上成功之路，只用了5年时间就使公司年销量从1万辆上升至100万辆。广汽传祺2015年推出GS4也是首月产量破万辆，到2020年，规划产量达到100万辆。从这点看，广汽传祺正站在成为世界级汽车品牌的起点上。未来能否真像丰田一样，成为全球举足轻重的车企？随着广汽传祺在供给侧不断发力，希望这个答案并不遥远。
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