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天津路通鼎盛汽车贸易有限公司
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驾仕指数：60分
如果你问我发现神行怎样，我会说还不错，但别买，至少现在不行。
首先我不认可它现在的价格，即便大多数城市的经销商可以提供数万元的优惠。发现神行会在今年第四季度国产已经不是秘密，也就是说再等大半年之后我们就能买到奇瑞捷豹路虎出品的新车，随之而来的是将是更多的配置选择和更低的售价，顺带参考国产揽胜极光，这款曾经火爆的车型现在已经可以优惠十万以上。还有一点，目前论坛里已经有发现神行车主遭遇变速箱故障，虽然仍是个案，但对于销量极小的发现神行来说比例并不算低，花费60万去冒险显得成本太高。所以有意这款新车的朋友，再等等吧。
先说驾驶感受，对于路虎车主而言，我想对于这个部分的期望值不会太高，否则他们早就走进保时捷的展厅。
发现神行的动力系统没什么太多新意，路虎已经在揽胜极光上用过这套2.0升涡轮增压引擎和9速自动变速箱的组合。可以辟谣的是引擎并非奇瑞制造，也不是Ingenium系列发动机，捷豹路虎自主研发的新引擎还未正式启用。Si4汽油引擎依旧由老东家福特提供，177kW最大功率和340Nm最大扭矩跟Q540TFSI和X3 28i相仿，对抗发现神行近2吨的整备质量算中规中矩，好在最大扭矩从1750rpm开始发送使得度过半秒迟疑后的车体能轻快的跑起来，城区行驶没有压力，只是高速道路上的中后段再加速没底气。
和引擎匹配的是ZF提供的9速自动变速箱。抛开成见去感受，我觉得它绵密的齿比与引擎匹配仍不能达到BMW纵置引擎车型的高度，低速行驶时过于频繁的升降挡会造成较大顿挫，提速时它并非会积极升挡的类型，大脚制动时的降挡也不够利落。不过这具引擎在响应速度上做得不错，激烈的驾驶动作可以得到较好反馈，利用方向盘后的拨片升降挡也不拖沓，甚至在80km/h后就可以推至9挡。
行驶在公共道路上的发现神行没有给我留下深刻记忆。它的转向比较轻柔，指向性谈不上精准，没有选装动态驾驶模式也让它的悬架行程在转向时压缩过多，侧倾偏大，好在尾段支撑足够，铝合金摆臂也降低了悬架系统的负担。如果要我打比方，我觉得发现神行的驾控水准跟奔驰GLK相仿，如果更亲民一点，我会想到本田CR-V。
当我找到草地与陡坡之后，可以将全地形反馈系统切换到草地/碎石/雪地模式，Active Driveline四驱系统不再切断后轴的动力，从中控液晶屏的4x4i界面里可以清晰看到四驱系统的运转情况。想要进入草地先要爬过40度左右的陡坡，这对于发现神行而言是极为轻松的工作，我只需握紧方向盘再稍压油门踏板，四只车轮就可以如履平地向上攀爬，不仅没有打滑的迹象，即便途中遇有颠簸也丝毫不会乱了阵脚。
下坡时我也试着启用陡坡缓降，但路虎设定的最低限速是5km/h，对于大角度的下行而言，这个速度依旧不慢，我更乐意自己把控节奏。进入草地前，我还途径了被碾压形成的炮弹坑，类似交叉轴的路面让发现神行前后各有一只车轮出现悬空，从车内感受来看，中央差速器的反应很快，空转被抑制得不错，中控液晶显示屏也能看到后轴的差速器在对左右车轮分别制动，有附着力的车轮轻松带着我驶入草坪。
无论是在湿滑的草地上行驶，还是驰骋在砂石道路上，发现神行的表现都还不错，原本被我苛责的悬架很适宜这样不平整的路况，大幅吸收了路面弹跳，而且四驱系统也能不断监控车况，适时调整轮上动力的分配。虽然没能感受路虎宣称的600mm涉水能力，但它的越野能力在同级车型中还是有优势的，当然我们还是得清楚这并非一部可以跋山涉水的汽车。
回过头再来看看发现神行的设计。上代神行者2和发现四就有很多重叠的设计理念，比如方向盘和前灯组的样式、偏向方正的车身线条，以及凸显实用性的车内布局，原本我以为被正式收编到发现车系后的神行者后继车型能将光荣传统发扬光大，但路虎并不想这样做。
很多人会讲发现神行是大一码的揽胜极光，我怀疑你们的视力。除了车头的双横条镀铬中网和镶入保险杠的雾灯条外，我真不觉得它从揽胜极光上学到精髓。揽胜极光和揽胜运动版的关系更密切，稍显硬朗的线条、向后倾斜的悬浮式车顶和小巧的前后灯组是它们在外形设计上的关键点，而这些细节放到发现神行上都找不到。联系电话：13302196813温经理
路虎DiscoveryVisionConcept是发现神行的原型，它圆润的轮廓像是吃了太多垃圾食品，优点则是令它原本不大的尺寸看起来占地更广。要说特点，我想车顶算一处，发现神行的车顶很平整，带来更开阔的后排头部空间，如果选装撞色车顶的话效果更佳。还有C柱，这里沿袭了神行者2的元素，粗壮的柱体大幅后倾，与车尾侧窗形成延伸。而且发现神行没有像揽胜极光一样不顾后窗面积学轿跑车将腰线拉升，虽然贯穿它门把手的腰线也有抬起，但起码保障了后排乘客留出足够的开阔视野。
发现神行灯组设计最显著的特征就是“大”。起码和揽胜极光过于尖锐的灯组造型相比，发现神行已经够中庸了，LED日行灯和氙气大灯的组合也没有什么惊喜，甚至我觉得安置了一对三角形尾灯的车尾是整部车最不符合大众审美的地方，但看惯之后倒也能接受，起码后窗面积已经不像揽胜极光那样压抑，从车内后视镜观察后方会方便许多。
最后我还想说句，发现运动版挺好听的，比发神好听。
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有些抢先试驾过路虎发现神行的媒体老师说，这部车的内饰让他感觉熟悉。我想可能他的潜台词是说发现神行的内饰看起来像旧款福特锐界吧，反正我不认为自己能从设计上找到路虎曾经的经典元素。当然我也不是说发现神行就完全忘本，起码它把车窗控制区域还是别扭的设置在车门板上部，而从前后排座椅的摆设上也保留指挥官座椅布局。
其它的呢？我想仪表盘和旋钮换挡算是和揽胜极光共用的部件吧，别的我真就说不上来了。发现神行的中控台并没有家族特色，可以算简化版的发现4，方向盘样式辨识度不高，中控台塑料质感浓烈，拼装水准也一般，基本就是部30万级SUV的水准。好消息是路虎并未弱化发现神行的功能，虽然我个人更喜欢早期路虎使用的旋钮切换方式，但不能不承认起码从操作角度来说，把全地形反馈系统放在空调下方更顺手。
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发现神行还有些细节是比神行者2有进步的，比如副驾面前的手套箱上多了一个外露的储物格，虽然设计太小巧，都放不下iPhone6Plus，但心意还是领了。至于扶手箱，我觉得则是好心做坏事，驾驶时想够到扶手区域需要把右手肘向后支得扭曲才行，我当然知道可以把扶手向前滑动，可这样不就挡住水杯了吗？说到底，还是发现4和神行者2用的独立扶手好用。
发现神行对第二排乘客的照顾更体贴，除了可以选装液晶屏外，神行者2车主想要的独立空调出风口也出现在B柱上，高配车型还有座椅加热功能，加之USB接口和12V插座的出现，便利性加分不少。更值得表彰的是空间利用，发现神行虽然轴距在同级算小字辈，但实际乘坐空间处在中上水准，全景天窗也令视野开阔，后排座椅灵活度甚高，不仅可以前后移动，靠背也能调节，加之本身承托力度适中，长途乘车的舒适度可以保障。
补充重点。中控上方的8寸触控液晶屏幕是捷豹路虎的最新产物，未来也会在捷豹XE上推广。从界面直观来看，我认为它还是做得比较简洁，功能丰富也容易上手，反馈速度则很一般，优点是和揽胜一样具备双通道按键，驾驶员与副驾可以看到不同的画面。不过这块屏幕分辨率不佳，尤其是倒车影像摄像头，像是用上世纪的录像机在播放画面。
最后解释一下，虽然路虎前期宣传里讲发现神行是7座SUV，但第三排座椅实质为选装件，高配车型需要再加1.3万才可以拥有。我不认为仅买到5座版本会让人遗憾，从各种评测来看，以发现神行的尺寸设置三排座椅有些勉为其难，起码成人是无法长时间使用的，你又真的忍心将孩子放到那个狭小的角落吗？
就如同我开头所说，从短暂的体验上看，发现神行是一部还不错的SUV，虽然它的造车质感不值这个价位，日常驾驶感受也仅是代步车的水准，而且变速箱还存有隐患，但路虎招牌的通过性上还是有优势，相比神行者2也有所进步。以我个人来看，如果奇瑞路虎能将国产发现神行的价格压低到比揽胜极光低3-5万，且后期能够提供相仿的优惠幅度，那还是能满足不少人面子上的需求。加微信每日活动更新
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平行进口车：是指经专业渠道直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”“中东车”“加规车”“墨规车”“欧规车”等，以区别于传统渠道销售的“中规车”。
中东车：即指为中东地区设计的，适合当地的油品、道路、气候、交通法规等条件生产的车，中东车配置个性化和美规车相近，价格低于中规车，是由经销商直接销售到最终用户手里。
欧规车：即指为欧洲地区设计的，适合当地的油品、道路、气候、交通法规等条件生产的车，是由经销商直接销售到最终用户手里。
加规车：即指为加拿大地区设计的，适合当地的油品、道路、气候、交通法规等条件生产的车。加规车的标配较高，配置选择不如美规车和中东车灵活，价格相对较高，是由经销商直接销售到最终用户手里。
墨规车：即指为墨西哥地区涉及的，适合当地的油品、道路、气候、交通法规等条件生产的车。墨规车在国内不太常见，是由经销商直接销售到最终用户手里。
平行进口车优势：
平行进口车抛开了传统的全国总代理、省级、市级代理及4S店的运营成本及加价，大大降低了进口车的价格，并且新车质保与4S店不再挂钩，大大降低了进口车的日常保养。
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