大部分受访者认为中国的售后零部件行业将会由于开放政策而受益因为将能够对4S经销商和独立维修中心直接提供零部件。对OE和OEM零部件供应商而言,直接销售所带来的溢价将会超过汽车厂商可能所要求的降价。而售后市场的独立零部件供应商也将会获得更大的收益,因为他们可以借助政策要求的维修技术信息公开和消费者自主选择维修企业和维修服务而合法地取得售后市场份额。受访者预测零部件供应商会加快步伐建立销售渠道,其中一部分将会借助互联网交易平台,例如天猫和京东等。
虽然清除伪劣质零部件的道路依然崎岖,新的政策或将降低零部件价格以及挤压造假的利润,或许能使得消费者在零配件平均质量和价格上获得更多的收益。
合资品牌经销商的有些受访者认为利润由于零部件价格以及人工费的降低而减少,而开放的零部件来源可能会降低成本而增加一些利润。一些经销商正因为消费者在等待更多的反垄断让利而面临整车销量下降的危机。受访者认为经销商可能将因反垄断从汽车厂商的手中获得更多的标价弹性,而4S店的维修服务价格下调将会使得更多顾客回头。
一些4S店正努力通过多点顾客接触提供增值服务以增加粘性,例如上门服务、保修延长以及保养维修的会员折扣等。
本土品牌经销商所受到反垄断调查的影响相对少很多,因为大部分本土品牌的汽车厂商并不掌握售后市场。
许多受访者认为独立售后维修服务中心将会由于售后市场的开放而从中受益。最近发生在北京和西安的例子间接支持了这个观点:前任4S店的维修经理加入的独立维修中心开在了原4S店的同一条街上。由于新法规允许独立维修车间合法地购买原装零部件,通过在前4S店所掌握的专业技术和客户资源,类似类型的独立维修中心会和4S店进行最直接的竞争。一些新玩家,O2O的快速保养服务供应商(例如卡拉丁)和互联网平台提供商(例如淘宝汽车服务)也已经进入游戏。
除却一些外资豪华品牌车型和维修的让利以外,受访者还认为合资经营的汽车厂商也预计会面对售后市场收入和利润的降低。对于OE和OEM零部件,汽车厂商将会受到来自经销商的降价压力;对车内装潢和汽车美容来说,经销商将更可能直接从公共市场购买。
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