从学校就近的门几分钟就可以出去，要是再从原门出去经过街道口，起码要堵上30分钟，学校通过收费方式把社会车辆挡在校门外，变相加剧了拥堵状况；但也有市民指出，高校位于城市商圈中心，借道穿行车辆太多，用门禁收费制减少车流也是为保证校园师生安全。
虽说还没到晚高峰时段，湖北武汉街道口已开始堵成“停车场”。珞瑜路双向六车道，加上下穿通道、路面高架，这些“缓堵”措施似乎都不起作用。
沿珞瑜路向光谷方向前行不足1公里，堵点延伸至两所高校门前，武汉大学信息学部大门与华中师范大学北门。
“这些高校现在都成了城市中心，(交通)本来就堵，他们不仅不开门反倒纷纷设门禁‘拦路收费’，不堵才怪。”每天上下班要经过街道口的私家车主顾先生说。
《法制日报》记者注意到，这种现象并非武汉个例。随着城市发展，高校“闭门禁入”和高峰期城市交通状况正形成越来越大反差，呼吁高校放开路网与强调限制校外车辆进入加强校内交通安全管理争议分明。
堵点
街道口，是武汉著名商圈之一，武汉大学、华中师范大学、武汉理工大学等高校也集聚于此。
5月12日16时许，以东西向珞喻路、武珞路以及南北向的珞狮路、二环线道路交界点处红绿灯为圆心，街道口周边路段车辆逐渐排起长队。
“堵成这样，干脆熄火等。”距离红绿灯几十米远，顾先生靠在座椅上玩起手机。
记者看到，停滞不前的车队中间，不时有人散发各类卡片式的小广告，穿行其中的电动车则在此刻显出了速度优势。
“要是哪天不堵了才不正常。”附近商户直言，该路段几乎每日必堵，逢下雨或是节假日更是常常水泄不通。
从道路红绿灯处沿珞喻路向东步行10分钟，便可看到华中师范大学北门，武汉大学南门与其隔路相望。
像往常一样，市民郭先生将车停在距离华中师范大学北门不远处，等着接在华中师范大学附属小学就读的孩子。
“以前都是到学校里面接，实行停车收费后，考虑到他也不小了，干脆让他步行到校门口，从街道口绕行二环线回家，虽说耗时但能省下停车费。”郭先生说，因返程堵车，每天下午回去都得花上一两个小时。
收费
在华中师范大学停车收费岗亭处，记者看到了郭先生所说的停车收费标准：同门进出校园停车30分钟免收停车费；中、小型车辆每小时收费3元，大型车辆每小时收费5元。同时，停车不足1小时按1小时计收，规定中还注明了不同车型车辆的每日收费上限。
据了解，根据高校停车收费政策，校内教职工或是附属学校学生家长可交纳年费办理车辆通行证。
为了接送孩子，市民高女士每天早中晚得进出华中师范大学6次。她告诉《法制日报》记者，学校办理通行证的费用由几百涨到1200元，但由于常常需要在两个校门之间穿行，若是每天进出按次收费，花费会更高，缴纳年费办理通行证也是无奈之举。
“每天都把车停在学校里，按小时停车收费太贵，所以‘找关系’办了通行证。”华中科技大学校内集贸市场内一商户坦言，即便在学校租房做生意，停车也得按规矩：要么按小时交费，要么想办法办通行证。此外，还有商户表示，为了节省停车费，一般情况下不会开车进学校。
前述集贸市场由华中科技大学后勤集团投资兴建。记者在现场看到，这个占地面积达6500平方米的市场内，聚集着蔬菜、水果、粮油、日用百货等百余家店铺，市场外路段，停放着不少面包车、小货车等。
对停车收费，某网络约车平台兼职司机邓先生也有些不满。不久前，邓先生送一名乘客到武汉大学后就近从学校另一校门驶出，被要求按规定缴纳停车费。
“从学校就近的门几分钟就可以出去，要是再从原门出去经过街道口，起码要堵上30分钟。”邓先生认为，学校通过收费方式把社会车辆档在校门外，变相加剧了拥堵状况。
接受《法制日报》记者采访的数十位市民中，与邓先生持相同观点的人不少；但也有市民指出，高校位于城市商圈中心，借道穿行车辆太多，用门禁收费制减少车流也是为保证校园师生安全。
“占道”
除了“门禁”效应，占用公共道路也成了一些高校的“管理手段”。
距华中师范大学北门不远处的桂元路两端，分别是华中师范大学西门和南门。桂元路两端连接着珞喻路、雄楚大道两条武汉市政主干道，一度是街道口商圈的重要分流支道。
“四五年前就听说桂元路是规划路，但是迟迟没有动工。”站在桂元路旁,市民高先生有些感慨。
高先生反映称，桂元路全长1.7公里，本属市政规划路。几年前，华中师范大学在道路两头分别设立门禁对往来车辆进行管理，后实行停车收费政策，即使进入学校不到半小时，社会车辆穿行也需缴纳3元“穿行费”。
《法制日报》记者在桂元路看到，这条仅几米宽的小道上随意停放着不少私家车辆，路两旁商铺林立；地图信息显示，以华中师范大学设立的两端门禁系统为界，这条不足2公里的道路切分为“桂元路-桂西路-桂元路”三段。
高先生的说法，先后得到多名桂元路附近居民证实。多名知情人士透露，桂元路两端的建筑，均为华中师范大学所属；但早在2011年，就有公开资料显示桂元路为武汉市政规划路。
“你去看学校的规划红线就知道了。”在接受记者采访时，华中师范大学保卫处处长吴德能并不认可桂元路属于规划路的说法。
吴德能表示，实行停车收费，旨在加强校园交通秩序管理，且依法通过了物价部门审批。
高校拦路收费依据是否合法？本报将追踪报道。 (责任编辑：admin)
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