本报记者 吴 温
实习记者 张 缘
在眼下全市如火如荼的项目建设中，具有绿色、创新、高科技含量、带动力强等多个“标签”的石家庄中博汽车项目，绝对是值得关注的一个。
11个月，是它的速度——从去年10月份签约，到今年9月份正式出样车，仅仅用时11个月，这也创造了石家庄高端装备制造项目建设的最快速度。目前，中博汽车的2条生产线已经完工，具备组装生产条件。
60亿元，是它的总投资——这一由珠海银隆集团与石家庄中博汽车有限公司“南北联姻”之举，也为中博，这一曾被工信部列入劝退名单的汽车企业植入创新之芯。石家庄差点消失的客车行业不仅回来了，还将实现“弯道超车”。
274亿元、23.2亿元，是它的带动力——主要研发生产纯电动大中型客车、轻型客车、专用客厢车、改装类SUV等，建成后年产新能源汽车12万辆；无论生产规模还是设计规模，均为全国第一。仅一期投产后，预计可实现年销售收入274亿元、利税总计23.2亿元。
技术“新”——
拥有完整新能源自主知识产权
提起中博汽车有限公司，老石家庄人或许印象深刻。
过去，该公司主要生产轻型客车，曾是石家庄汽车制造厂的一部分。而曾经的石家庄汽车制造厂，鼎盛时期员工3000多名，是河北汽车行业的支柱。然而，由于诸多原因，被列入2013年工信部第一批“劝退”危机车企名单。
不过，今日的中博汽车已不可同日而语。
正定县青海大道1号，便是新的石家庄中博汽车项目的所在地。以一条望不见尽头的柏油路为中心线，可以看到中心线以东1500多亩的土地上，已经建起一片片气势宏伟、现代化的厂房群，西边则是大面积已规整好、静待开发的土地。
“该项目是银隆集团发展重心‘北迁’，也是与我市的一次“联姻”，共同发展新能源汽车产业。”作为中博汽车项目的分包领导之一，石家庄纺织服装基地管委会总经理王文侠告诉记者，该项目总投资60亿元，规划用地3000亩，目前已完成投资6.7亿元。
在总装车间，记者看到，几款长度、颜色各不相同的新能源公交车甚是抢眼。虽然看上去，与普通公交车并无二致，但实际乘坐、体验一番后，记者便发现内里大有乾坤：不仅听不见发动机的“隆隆”声，行驶中几乎没有什么噪音；人性化关怀也更多，上下车只需一步踏步，方便了老年人和残疾人乘坐；车内还设置了多个下车通知按钮；当然，最重要的是没有尾气、无污染，真正做到“零排放”。
“布局新兴产业，建设大项目，要依靠创新。只有把创新落实到企业和项目中去，新项目才能有美好明天。”公司副总经理助理梁普说，新成立的中博汽车掌控了全球钛酸锂电池材料顶级生产技术，可以在8-10分钟内达到90%的充电容量，是在锂电池中最快的，而且这种电池比普通锂电池的寿命长近10倍。
环顾整个总装车间，记者看到，设有从焊装、涂装、底盘、置件到总装共26个工位，造车过程一目了然。公司负责人许彦池介绍，像这种规模的新能源车“一条龙”生产线在国内还是第一家。面积达到3500平方米，是国内最大的总装车间。
“一条生产线每8个小时就能生产10台车，未来涂装车间及焊装车间建好后，工序将更加细分，生产规模会更大”。
速度“快”——
项目建设细化到“小时”
2013年10月18日签约，20多天便做完项目征地工作；今年4月12日，车间厂房破土动工，9月出样车，目前即将投产……毫无疑问，中博汽车创造了全市项目建设的奇迹。而在这一奇迹背后，浸透着各级政府及园区工作人员、项目建设者的辛劳汗水。
“企业要做的就是全心全力搞建设，因为从市里到县里，再到园区都已经将‘墙外事’帮我们办妥了。”梁普“揭秘”。
记者了解到，为招引项目顺利落地，我市主要领导三下珠海考察，并在车辆的订单、购置、用地指标等方面给予协助；在县级层面，中博汽车被列为“一把手”工程，相关负责同志“每周至少过去三四次”，发现问题立即现场办公帮助解决；在园区层面，更是为项目提供包工制的全程“一站式服务”，从拆迁到项目的登记办理，大事小事一件件办，共计解决107件。
“建设速度快，总结起来就是十六个字：‘上下一致、左右联动、形成合力、共同推进’。”王文侠说，小到项目现场的一个电杆、老百姓的一棵树，都需要一件一件去解决，但就是因为有了各级政府的大力支持，为具体工作的开展提供了最大的便利。
谁投产快，谁就是行业的捷足先登者，就能分到更多的市场“蛋糕”。为保项目早投产达效，各方建设者们将工作细化到了“小时”，每个小时要完成什么工作都有明确的计划。
据了解，该项目投产后，首批将会优先供应我市900辆纯电动无污染的新能源车，并将在未来几年内逐步完成全部更换。很快，我们就能在省会街头上看到这些正定产的新能源公交车的身影了。
不仅如此，记者在项目现场看到，目前，焊装车间、安检车间、试车跑道正在建设中。据了解，未来这里将形成集研发、生产、销售功能为一体的生产基地，银隆集团总部也将搬迁而来。
此外，以中博汽车项目为基础，当地还将招引汽车仪表、传动器制造、车用空调、车用安全设备、电机生产、电控生产、注塑件加工等几十个相关生产企业，形成产业链一条龙，建设正定汽车产业园，以产业集聚谋取更大的市场。
产出“高”——
经济产值与环保效益双赢
这样的“大”项目，经济效益怎么样？
许彦池为记者算了一笔账：一辆普通公交车的价格大约是80万元，而新能源公交车的价格在150万元左右。中博汽车一年生产大约2万辆新能源公交车，产值相当于生产4万辆普通公交车。仅一期项目就预计可实现年销售收入274亿，利税合计23.2亿元。
梁普介绍，目前一期两条生产线已经完工，具备生产组装公交车的能力。到明年年底工程全部完成后可以生产SUV及其他车型，届时可年产新能源汽车15万辆，年产值800亿元，利税达到120亿元左右。
不仅经济效益巨大，许彦池介绍，新能源车带来的环保效益也不容小觑。据统计，我市城市污染当中很大部分来自汽车尾气，如果将来新能源车得到广泛应用，对环保产生的贡献率最大能达到25%，对节能减排工作将做出巨大贡献。
记者了解到，全国的大公交车保有量约为600万辆，未来也将完成新能源车更换。目前国家布点五大区域进行生产，中博就是华北地区的一个重点布点。这将为实现国家到2020年减排25%至30%的目标做出有力贡献，带来的环保价值是金钱所无法衡量的。
更为难得的是，中博汽车一开始就谋求商业模式创新。
记者注意到，在车间内，挂着几个写有“零价供车、金融租赁、十年承保”的条幅。梁普告诉记者，新能源汽车推广难，难就难在需要财政补贴，一次性投入大，不少地方难以承担。他们打造的这一新模式，可以让政府车辆采购零负担，公交公司不增加运营成本，新能源车企获得利润，金融机构获得资金收益，实现四方共赢。
市发改委有关负责人介绍，我市是装备制造大市，在工业基础上有优势。在国家现有政策向纯电动汽车整车企业、天然气汽车，以及混合动力汽车倾斜的大前提下，高新技术、高附加值、高创汇的中博汽车符合发展趋势，对全市汽车产业的转型和发展也是一个巨大的推动。
而中博汽车项目，也恰恰体现了我市在绿色崛起中一大批新落地企业的特点——技术新、产出高、速度快。相信在不久的未来，借助越来越多“中博汽车们”的合力，京津冀协同发展机遇下的石家庄，必将在这股“绿色”旋风的带动下，加速转型升级步伐、强力实现绿色崛起。
编辑： 张小波
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