引言：4月25日，美国DeltaWing（戴塔云）科技集团首次参加北京国际汽车展，并携DeltaWing DWC13 Coupe赛车首次在E2-W18中国汽车产业文化及运动协同组织（以下简称：协同组织）展台亮相。
4月25日，美国DeltaWing（戴塔云）科技集团首次参加北京国际汽车展，并携DeltaWing DWC13 Coupe赛车首次在E2-W18中国汽车产业文化及运动协同组织（以下简称：协同组织）展台亮相。中国汽车工程学会副秘书长兼协同组织理事长闫建来、美国DeltaWing（戴塔云）科技集团总裁唐-潘诺兹、协同组织秘书长郭亮出席了赛车揭幕仪式。
美国DeltaWing（戴塔云）科技集团是一家拥有赛车高科技的汽车制造公司。该公司是美国第一个打造全铝车身的汽车制造厂商，早在1998年就制造出全球第一辆混合动力赛车，而同样的技术在十年后才出现在勒芒24小时耐力赛上。十年前，DeltaWing（戴塔云）科技集团已经与亚特兰大城市大学展开纯电赛车项目的合作。
DeltaWing（戴塔云）科技集团下设四个分支：DeltaWing（戴塔云）技术公司、潘诺兹（PANOZ）汽车公司、DeltaWing（戴塔云）赛事公司和DeltaWing（戴塔云）制造公司。业务涵盖：交通科技；设计、工程及制造服务；汽车与运输工程与设计；汽车制造；碳纤维、组装及其他轻量化材料；空气动力研发；发动机、动力总成及EV制造；赛车设计及制造及赛事服务。
DeltaWing GT跑车是为特殊顾客设计的可日常使用的交通工具。该车大量使用轻量化技术，改进空气动力设计，消耗更小的燃料。DeltaWing GT为全球燃油经济化和降低排放提供了一个解决方案。
DeltaWing DWC13 Coupe是在DeltaWing GT基础上改装的赛车。这款赛车的重量、动力和阻力只有传统赛车的一半，同时，燃油的消耗量也只有传统赛车的一半，但速度与普通赛车相当。
DeltaWing（戴塔云）科技集团是中国汽车产业文化及运动协同组织的发起单位之一。作为协同组织副理事长单位之一，DeltaWing（戴塔云）科技集团将通过自身丰富的赛车研发制造、汽车赛事运营、赛车场运营等经验和行业资源，力推中国汽车社会的和谐发展并愿意为中国超级跑车市场及赛车运动的发展做出自己的贡献。
DeltaWing（戴塔云）科技集团的创建者、集团总裁和CEO Don Panoz(唐-潘诺兹）先生已经86岁高龄，这次他也亲自到展台出席赛车揭幕仪式。潘诺兹先生一生致力于医药研发、度假营地修建、汽车制造和赛事运动。他在眼科治疗技术享有专利，2012年进入美国医疗企业家名人堂，是美国最年轻的制药公司CEO。
潘诺兹的èlan Pharmaceutical公司拥有尼古丁贴片专利，专门治疗视觉损坏症。他在美国、苏格兰和澳大利亚都建有度假村和酒庄，同时也是进入世界高尔夫公开赛系列的“Sarazen公开赛”的创始人。他还是美国勒芒系列赛的发起人，同时也组建了潘诺兹赛车公司。
协同组织@北京车展E2-W18
SARD、无人大学生方程式赛车、巴哈、《汽车之友》同台亮相
除DeltaWing（戴塔云）GT赛车首次亮相协同组织展台之外，日本的株式会社SARD也是首次亮相北京车展。这家公司1972年成立，总部在爱知县丰田市。听这个地名就知道与著名的丰田汽车有关，不错，公司的创始人是丰田的大儿子。公司的业务是与赛车相关的汽车企划，开发，制造，销售；一般汽车关联用品的制造，销售；汽车竞赛，飞机相关事业的开发；船体以及小型船舶发动机，驱动等相关用品的开发。
SARD旗下的LARRY'S COMPANY SARD的前身为1972年作为专业车队而设立的Sigma Automotive Co., Ltd。社长加藤真当时所属丰田赛车第7技术部，曾参与开发参战1960年Japanese Grand Prix赛事的TOYOTA 7等赛车。
1973年SIGMA MC73（Mazda）作为日本车队第一次参加勒芒24小时耐力赛。1975年将丰田发动机搭载于MC73参加勒芒赛事，并于1990年作为丰田合作伙伴重返勒芒24小时赛事。
SARD公司为本次车展带来丰富的赛车改装零部件及为赛车专门研发的机油。
中国汽车工程学会从2010年开始举办中国大学生方程式大赛。短短几年，这项赛事已经吸引了超过100支车队参与比赛，同时也培养了一批大学生科技精英。本次协同组织亮相的来自北京理工大学的无人大学生方程式赛车，就是一帮研究生在该队“银鲨”大学生方程式赛车基础上改装的。无人大学生方程式赛车由后轮双轮边电机独立驱动，单电机峰值功率80kW;使用Hokuyo 2D激光雷达，有效范围100m，垂直视场±15°，水平视场360°，精度±3cm;差分GPS/INS系统差分后定位精度0.3cm。目前已具备第一视角遥控技术、环境感知技术、定位导航技术与独立驱动技术。
北京理工大学无人赛车队成立于2015年10月，旨在探索无人车辆前沿理论与技术。是一支以无人大学生方程式汽车大赛为牵引，瞄向无人车辆高端技术前沿的科技创新团队。除已制造完成的无人赛车，车队正在规划下一代无人地面平台的设计工作。该平台将能够携带多部小型无人平台并能够实现自主收放与多平台间的自主协作——即地面无人航母。同时，该地面无人平台将应用包括车身自主调节，电动轮，全轮转向等先进技术。
SAE巴哈大赛是中国汽车工程学会2015年推出的，首届参赛车队30支，而2016年的报名车队已经达到67支。
北京电子科技职业学院巴哈赛车队于2015年3月成立、是北京第一支由职业院校正式注册成立的巴哈车队、在2015年8月参加了中国首届SAE巴哈大赛。赛车设计研发全部由我们车队成员自主完成。车队成员均为大一、二在校生、共有队员20余人、分工明确、赛车设计制造过程中他们不怕苦、不怕累、比赛赛场上更是奋勇争先、不畏艰难。他们用智慧与汗水诠释着自己的赛车梦。
还有一个参展商就是《汽车之友》杂志了。《汽车之友》杂志今年是建刊30周年。经过30年的坚持，《汽车之友》已经是全国发行量最大的汽车杂志，是一本有积淀，有品质，有态度的杂志。
多平台：从微博微信，到影像视频，告别单一的图文时代，张开怀抱拥抱多姿多彩的多媒体世界，也为亿万读者带来更丰富的感官体验和阅读乐趣。
在一起：如果说杂志的发行是单方向的内容传播，那么线上交流、互动活动则提供了双向沟通的机会和充满粘性的体验，将这些线上线下的活动编织成一个网，时时刻刻与读者与受众在一起。
影响力：通过金卡纳赛事、读者日活动等多维度、多层次的立体打造，进一步显著提升Auto Fans 的影响力。在未来，《汽车之友》不仅是一本杂志、一个媒体。
为答谢《汽车之友》的读者，《汽车之友》杂志在车展前精心打造了30周年特刊，车迷可以在车展期间在展台购买。同时，《汽车之友》的编辑还会在展台与观众互动，那些躲在杂志后面的小编们都会走到前台，来观看车展时，别忘记跟他们打声招呼哦。
“协同组织”展台信息量太大了！最后说一下，什么是“协同组织”。这个组织的全称是：中国汽车文化与运动协同组织，于2015年7月22日在北京成立，发起单位有中国汽车工程学会、海亿汽车赛事管理（北京）有限公司、美国DeltaWing（戴塔云）科技集团、北京汽车博物馆、上海汽车博物馆、《汽车之友》、北京理工大学、同济大学等汽车研发、制造、改装、文化及运动产业链上相关企业及机构代表。到截稿时，协同组织拥有27家理事单位，包含了国内外知名汽车相关行业协会和领军企业，集合汽车研发测试、汽车运动、汽车文化、休闲旅游等产业发展资源，旨在共同推动中国汽车社会的建立和发展，促进中国汽车制造研发、汽车文化与汽车运动的协同发展。
此外，协同组织还成立了北京源聚汽车体育文化有限公司，负责“协同组织”的市场推广和运营，国内外汽车产业、汽车文化和汽车休闲旅游项目的开发和运营，国内外体育赛事活动招商运营和商业开发、体育产业规划和咨询等。协同组织目前拥有27家理事单位，包含了国内外知名汽车相关行业协会和领军企业，拥有汽车研发测试、汽车运动、汽车文化、休闲旅游等产业发展资源，有对整体区域体育休闲旅游产业的规划、招商、管理运作的专业团队和运丰富的运营经验。
重要事不说三遍了，协同组织在2016北京车展E2-W18展位欢迎您。我们不见不散哦！
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