原标题：“绿色天路”通往那片净土（绿色焦点）
桥上列车疾驰，桥下雪白的羊群悠闲地吃草，高原铁路与自然融为一体，一派和谐。
通车十年间，沿线野生动物并未减少，自由奔跑的动物正是环保到位的真实反映。
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西藏拉萨开往青海西宁的列车缓缓驶出车站。沿途一座座村庄静谧，房屋上升起袅袅炊烟，远处绵延的群山，被哈达般的云朵缠绕。列车过当雄车站，眼前是一望无际的草原、蜿蜒曲折的河流，牦牛、绵羊或埋头吃草，或奔跑追逐，牧民们收集的牛粪堆成小山包，呈现出一幅草原牧歌的美丽画面。
2006年7月，青藏铁路正式通车运营，迄今已整整十年。
青藏铁路从西宁到拉萨，全程1956公里，是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最为恶劣的铁路。“青藏铁路沿线的高原生态环境原始、脆弱、敏感，而且在高原冻土修筑铁路，在国内外都缺乏成熟的经验。”中国铁路总公司有关负责人表示，在青藏铁路施工和运营中，应用了一系列科研成果，采取了多项有效措施，把铁路对沿线野生动植物、水源、生态环境的影响降至最低。
垃圾封闭集中处理，污水收集达标排放
在西宁开往拉萨的Z6811次列车上，记者看到，车厢中有一些瓜子皮、矿泉水瓶等垃圾。不过，这些垃圾不会被抛到车厢外。青藏铁路格尔木至拉萨段运行的客车，全部采用全封闭的新型客车车体，还设有先进的污水和污物收集系统，旅客在列车上产生的污水、污物由集便器收集后，再由西宁、格尔木、拉萨站的流动吸污车吸污，生活垃圾由清运车清运至市政垃圾处理场，确保了地面和列车“零污染、零排放、绿色作业”。
旅客下车后，20余名清洁人员开始上车打扫垃圾。拉萨站综合车间主任吴文宝告诉记者，垃圾被拉到设在车站旁边的一个压缩场内，经简单分类、压缩后，运往拉萨堆龙德庆区内的垃圾处理站集中处理。
自从青藏铁路通车后，拉萨火车站工作人员李显才一直负责清理列车上的污水、污物。每当列车到站，他就开始忙碌起来。只见李显才熟练地将吸污管对准列车的集污装置，一两分钟便处理完毕。“这列火车共有16节车厢，需要在半个小时内完成。”李显才说。
“这些污染物经过沉淀发酵后，固体废物由车站周边村庄的农牧民拉去肥田，液体污染物经过处理达标后，排入市政污水管网。”拉萨站污水处理站负责人韩英介绍。
青藏铁路沿线的垃圾如何处理？记者了解到，沿线各站区设置了密闭式垃圾箱，垃圾分类袋装后，由委托单位统一收集。在格拉段设置了15个污水处理设备站点，采用多种处理工艺，重点对拉萨、那曲、安多、沱沱河等站区的污水排放进行治理，定期对全线各站点污水水质排放进行监测。格拉段的沱沱河污水处理点采用先进的污水净化方法，日常产生的污水经沉淀、杀菌、消毒、净化后，能达到生活饮用水二级排放标准，而且处理后的污泥可用作植物的肥料。
冻土没有出现融沉破坏，沿线水质、空气质量未受污染
青藏铁路格拉段全长1142公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，其中海拔4000米以上的多年冻土区段长达550公里，另有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地。高原冻土环境极其脆弱，一旦破坏，相当长时间内难以恢复，甚至根本无法完全恢复。
在青藏铁路冻土段沿线，旅客们能看到一根根热棒相连，整齐地插在铁路两侧。针对多年冻土路基变形较为明显的地段，青藏铁路建设者采用建热棒路基、隔热层路基等措施，减少对冻土的热干扰。“实际检测结果表明，路基基底的多年冻土上限均出现上升，没有出现融沉破坏现象，最大限度地保护了沿线的冻土环境。”中国铁路总公司有关负责人说。
青藏铁路有328公里穿越三江源国家级自然保护区试验区，长江源头沱沱河就位于这里。“持续的水质监测显示，沱沱河的水质并未因通车而受到污染。”长江源保护站的一位志愿者告诉记者。对于湿地，青藏铁路公司在施工时采取避让措施，宁可绕远也不破坏。在线路必经的湿地地段，通过增加小桥涵密度、大量采用以桥代路、路基填筑渗水材料等措施，保证了地表径流对湿地水资源的补充，防止湿地萎缩。
青藏铁路公司工作人员介绍，西宁至格尔木段已采用电气机车，格尔木至拉萨段由于自然条件原因，仍采用柴油牵引机头。燃油机车燃烧过程中，不可避免会产生废气，但均在达标范围内。“我们在青藏铁路沿线设置了6个空气质量监测站，多年监测结果显示，沿线空气质量未受污染。”西藏自治区环保厅副厅长胡为民说。
此外，为减少列车运行时产生的声污染，青藏铁路公司在不冻泉至望昆冻土区段，铺架了6公里的无缝钢轨线路试验段。“冻土区段的无缝长轨换铺，运用具有世界先进水平的移动式气压焊焊接技术，消除各钢轨接头之间的缝隙，焊接成无缝线路。”青藏铁路公司西宁工务机械段副段长杨明说。截至目前，在冻土区段已换铺无缝钢轨308公里。预计明年，青藏铁路将全面实现无缝化，列车运行时的“咣当”声将在雪域高原消失。
已建成700公里“绿色长廊”，野生动物自由迁徙
位于青藏铁路安多站附近的错那湖，有一片冻土地带少见的草地，这是高原铁路人创造的奇迹。从2007年开始，青藏铁路公司与科研单位合作，在海拔4500米以上的错那湖等可以进行植物固沙的地段，人工种草3万平方米。如今，青藏铁路沿线绿化长度已达705公里，占可绿化总里程的68.5%。一道千里“绿色长廊”，护卫着“天路”安全畅通。
青藏铁路公司采取“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的方法，在西格段线路两侧围网封育，种植沙生灌木，这里的植被覆盖度从不足2%恢复到60%。“铁路两侧恢复了干旱草原地貌特征。”青藏铁路公司工务部冻土技术室主任王进昌说。
每年的6、7月份，生活在阿里、那曲地区的藏羚羊开始迁徙至可可西里。广袤的羌塘草原上，不时可见三五成群的藏羚羊在悠闲地吃草。青藏铁路格拉段沿线分布有藏羚羊、藏野驴等多种珍稀野生动物资源。列车通过时，只会偶尔引起藏羚羊的注视，更多的藏羚羊对列车早已熟视无睹。青藏铁路那曲站一位护路工人告诉记者，遇到野生动物迁徙，他们必须就地停车等候。
为了保护野生动物，青藏铁路沿线共设置了26处、长达100余公里的桥梁和隧道上方野生动物迁徙通道，而且大多设立在野生动物集中的地段。“监测数据显示，野生动物通道的使用率已经从2004年的56.6％，逐步上升到了2011年以后的100％。”青藏铁路公司计划统计部运输计划室主任杨海江说，青藏铁路野生动物通道设置的位置、宽度和高度，基本满足了野生动物的生活习性和迁徙规律要求。同时，野生动物也在逐渐适应青藏铁路的存在。
《 人民日报 》（ 2016年08月06日 09 版）
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