相对火车、飞机、高铁、磁悬浮列车等交通工具而言，“空中巴士”巴铁眼下成为大众关注和争议的焦点。关注是因为这是一种新型的交通工具，争议也在于它是一种新型交通工具，它的可行性、安全性都有待进一步确认。
据悉，在测试过程中，很多网友发现，运行起来的“空中巴士”巴铁速度很低，与之前巴铁科技发展有限公司（以下简称巴铁科技）宣传的60公里/每小时相差甚远。那么真正“空中巴士”巴铁速度是多少呢？又是如何设定速度的呢？为此，记者专门采访了巴铁科技相关工作人员，他表示“巴铁1号”的测试重点主要为人车、车车以及与市政的关系等等。运行速度不是“巴铁1号”的测试重点，而是“巴铁”工程样车的研究内容。
目前为减轻路面压力、提升时速，“空中巴士”巴铁从车体结构、车身强度等方面进行了轻量化设计。秦皇岛“巴铁1号”全身为轻钢结构，而真正的“空中巴士”巴铁样车采用的是铝合金框架，外附板大部分为合成材料，玻璃则为PC玻璃，所以时速将成为后续巴铁工程样车的测试、改进的重要工作。
“空中巴士”车体的轻量化还有节能和减少地面负载两个重要的目的，目前巴铁科技通过模拟仿真软件，在不同恶劣天气下，不同时速下，从静态、动态等多种情境去做结构的详细模拟计算。“空中巴士”巴铁60公里/每小时是他的最高设定速度，实际运行过程中，还要考虑站台间的距离，起步时间、正常运行时间、制动时间，所以“空中巴士”巴铁的整体时速不会太高。同时为保证安全性，“空中巴士”巴铁在转弯过程中，曲线转弯要进行减速运行。
众所周知，最大时速的实现是需要一定的条件的。在“空中巴士”巴铁实际运行过程中，各种路况、天气等限制因素都会影响“巴铁”的平均时速。未来“空中巴士”巴铁上路的真实速度将是多少，还要等“巴铁”工程样车制造完成并上路测试运行后才能解开迷雾。我们不妨拭目以待。
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